De skrev engang for nogle år siden at det var for besværligt at lave.
Umiddelbart tror jeg at det er hele zone systemet som er for besværligt.
I andre lande kan man godt bruge kreditkort og apps uden problemer så der må jo findes en færdig løsning til det. De passer nok bare ikke ind i vores zone system som skal dække både busser, tog og metro på kryds og tværs.
F.eks. i London og Tokyo er busserne fast pris mens metro beregnes ved bommen. Det er en ret enkel løsning, men det kræver jo at der er et (dyrt) system med bomme, som vi slet ikke bruger nogen steder herhjemme.
Jeg gætter også på at dette kræver en vis mængde af passagerer før det kan gøres svare sig. London og Tokyo er bare byer på en lidt anden skala en København.
Bussen kører samme rute uanset antallet af passagerer, så omkostningen er fast.
Zone inddelingen giver en minimal forskel i indtægten, men den kan afholde folk fra at bruge bussen. Det er f.eks. billigere at tage bilen uanset afstand, men i særdeleshed over længere afstande. Hvis man havde en fast lav pris, så ville det kunne trække bilister over i busserne og dermed give mere indtægt til at dække den faste omkostning.
Det ville også være bedre for miljøet og trafikken.
De skrev engang for nogle år siden at det var for besværligt at lave.
Umiddelbart tror jeg at det er hele zone systemet som er for besværligt.
I andre lande kan man godt bruge kreditkort og apps uden problemer så der må jo findes en færdig løsning til det. De passer nok bare ikke ind i vores zone system som skal dække både busser, tog og metro på kryds og tværs.
F.eks. i London og Tokyo er busserne fast pris mens metro beregnes ved bommen. Det er en ret enkel løsning, men det kræver jo at der er et (dyrt) system med bomme, som vi slet ikke bruger nogen steder herhjemme.
Jeg gætter også på at dette kræver en vis mængde af passagerer før det kan gøres svare sig. London og Tokyo er bare byer på en lidt anden skala en København.
Selvfølgelig kan det lade sig gøre.
Bussen kører samme rute uanset antallet af passagerer, så omkostningen er fast. Zone inddelingen giver en minimal forskel i indtægten, men den kan afholde folk fra at bruge bussen. Det er f.eks. billigere at tage bilen uanset afstand, men i særdeleshed over længere afstande. Hvis man havde en fast lav pris, så ville det kunne trække bilister over i busserne og dermed give mere indtægt til at dække den faste omkostning.
Det ville også være bedre for miljøet og trafikken.
Man kan nok ikke sætte prisen så lavt endda, for man er nødt til at undgå at en masse cyklister skifter til bus.
Ja det er rigtig…det sås i Aarhus, hvor letbanen trak cyklister ind i stedet for ud af biler.
I København er det lidt anderledes, fordi den er så flad, og fordi cykler er hurtigere end bil/bus/tog.
Jeg håber du har ret!
deleted by creator
Men det var åbenbart ikke for besværligt for de enkelte trafikselskaber at lave hver deres app.
Det er der jo også herhjemme, det er bare delt op. Så vi har betalt for at udvikle flere apps, samtidig med Rejsekortet på nationalt plan.