L’article a été adopté, mercredi 28 mai, avec les voix de l’alliance RN-UDR, de la droite, de LFI et de quelques députés macronistes. Le vote devra être confirmé par celui sur le projet de loi de simplification de la vie économique.
Les premiers articles sur le net donnent des estimations entre 4500€ et 10000€
Non… ça c’est en comptant le prix d’achat / LOA.
Pour un petit rouleur (mon cas) ça dépasse pas les 1200. Et quand c’est principalement utilisé pour le boulot, une partie des frais sont déduits des impôts dont c’est encore moins que ça.
Les industriels ont passé des années a truquer les tests anti-pollution tout en spammant des pubs mensongères dans tous les sens. On pourrait très bien les faire participer, ça me parait plus logique que des aides 100% financées par l’état.
Il y avait plein de méthodes pour arriver au même résultat tout en faisant passer la pilule en douceur. Le passage en force avec une mesure injuste et arbitraire (peut être pas pour toi, mais pour une large majorité de français si) c’était sûr à 100% que ça allait foirer.
Ce n’est pas le prix d’achat qui est prit en compte dans les articles, mais la dépréciation de la valeur du véhicule. Et ton cas est peut-être spécial, mais il ne change pas la moyenne, qui est en France autour de 10 000km/ans, et 3000€/ans si on ne tient pas compte de la dépréciation. Voilà les articles que j’ai vu : lien 1, lien 2
à un moment il faut pas tout mélanger… le dieselgate ne change rien au fait qu’il est légalement et techniquement impossible de demander aux industrie automobiles de financer une part des reprises. Qu’est-ce que tu crois ? Que le Macron (“j’adores la bagnole”) va convoquer Carlos Tavares et lui dire : “maintenant tu donnes des voitures électrique à tout le monde”, et celui-ci dire de répondre “ok, je dois bien ça aux français” ?
Aussi, je te ferais remarquer que les injustes et arbitraires ZFE n’ont pas été remplacés par des méthodes plus “douces” de gérer la pollution de l’air, elle ont été supprimés. Tu peux défendre ce que tu veux en paroles, quand il s’agit des actes le parlement décide de se coucher face aux intérêts de l’industrie automobile, au mépris de la santé des gens.
Non… ça c’est en comptant le prix d’achat / LOA. Pour un petit rouleur (mon cas) ça dépasse pas les 1200. Et quand c’est principalement utilisé pour le boulot, une partie des frais sont déduits des impôts dont c’est encore moins que ça.
Les industriels ont passé des années a truquer les tests anti-pollution tout en spammant des pubs mensongères dans tous les sens. On pourrait très bien les faire participer, ça me parait plus logique que des aides 100% financées par l’état.
Il y avait plein de méthodes pour arriver au même résultat tout en faisant passer la pilule en douceur. Le passage en force avec une mesure injuste et arbitraire (peut être pas pour toi, mais pour une large majorité de français si) c’était sûr à 100% que ça allait foirer.
Ce n’est pas le prix d’achat qui est prit en compte dans les articles, mais la dépréciation de la valeur du véhicule. Et ton cas est peut-être spécial, mais il ne change pas la moyenne, qui est en France autour de 10 000km/ans, et 3000€/ans si on ne tient pas compte de la dépréciation. Voilà les articles que j’ai vu : lien 1, lien 2
à un moment il faut pas tout mélanger… le dieselgate ne change rien au fait qu’il est légalement et techniquement impossible de demander aux industrie automobiles de financer une part des reprises. Qu’est-ce que tu crois ? Que le Macron (“j’adores la bagnole”) va convoquer Carlos Tavares et lui dire : “maintenant tu donnes des voitures électrique à tout le monde”, et celui-ci dire de répondre “ok, je dois bien ça aux français” ?
Aussi, je te ferais remarquer que les injustes et arbitraires ZFE n’ont pas été remplacés par des méthodes plus “douces” de gérer la pollution de l’air, elle ont été supprimés. Tu peux défendre ce que tu veux en paroles, quand il s’agit des actes le parlement décide de se coucher face aux intérêts de l’industrie automobile, au mépris de la santé des gens.